Так вот, давайте определимся, что человек хочет издавая крики ХЕЛП МИ, что бы ктото сделал за бесплатно, ну тогда нарушается баланс энергий и рвется карма, а вот если человек предложит что либо в замен, даже не в денежном выражении (ну например дом задание ребенку сделать или подтянуть по Инглиш, сгонять в магаз за 0,5 кефира), то почему же не помочь, другое дело когда человек хочет сделать все сам, но с помощью софорумников, ВОТ ТУТ ТО И НАСТУПАЕТ ЗОНА ПРАВИЛЬНОГО ТЕХНИЧЕСКОГО и точных формулировок, а то что мы не сходимся во мнениях это нормально

Ну а как вы отнесетесь к такой фразе, мне бы вот такую Х.... ню на мою машинку, - машина то какая, - да Х.. знает, ну а движок то какой, - да Х... знает, -  так в документы загляните, а какие.... и так до бесконечности.
ВОТ ПРИМЕРНО ТАК СТРОИТСЯ ДИАЛОГ ПО ТЕХНИЧЕСКИМ ПРОБЛЕМАМ У НАС НА ФОРУМЕ, вместо действенной и грамотной помощи страницы 2-3 выясняем, что же за авто у человека,перемываем друг другу косточки, а потом опомнившись даем совет, который для этого конкретного авто просто бесполезен, а ведь если автомобиль точно идентифицирован по марке, модели и двигателю, то и помощь будет страждущему наиболее быстрой ,да и люди (гости), приходящие на наш форум, будут ориентироваться намного лучше, возьмите за пример форум большого Опель-клуба, как там все четко организовано, и ведь это не проф форум технических спецов, а просто владельцев, так почему же здесь пинаетесь против простого правила, в тех разделе ОБЯЗАТЕЛЬНО УКАЗЫВАТЬ МОДЕЛЬНЫЙ ГОД И ТИП ДВИГАТЕЛЯ, НУ ХОТЯ БЫ ЕГО ОБЪЕМ

Эта тема открыта как раз таки из за того

Каждый раз когда люди пытаются делать сами, общение строится именно по этому принципу, мне это надоело вот и возникла эта тема, и она в принципе не касается тех людей, которые обслуживают свои авто давно и нежелают обшаться со сервисменами, но ПИОНЭРЫ в этом деле задолбали, прошу не ругать, продолжу мысль позднее, дала влекут от компа

Так вот это и входит в понятие язык общения, так как об этом я уже писал, а именно:-  "...мне бы вот такую Х.... ню на мою машинку, - машина то какая, - да Х.. знает, ну а движок то какой, - да Х... знает, -  так в документы загляните, а какие..." или так: "... ты хоть понимаешь зачем на насосе создается запас давления? горедиагност." - это Саше Штирлицу или вот такой перл: - "...стартер крутить, чеков на панели не каких нет, но вот детонации не происходит..."
Исходя из определения ДЕТОНАЦИЯ это нарушение процесса сгорания, вызванное взрывным сгоранием топлива от самовоспламенения до момента искрообразования с образованием ударной волны. Это ее мы слышим как звонкий металлический стук, который путают со стуком поршневых пальцев. Из теории сгорания детонация возможна при условии большой нагрузки на двигатель, низких оборотов коленвала и высокой температуре в камере сгорания, т.е. при запуске и на холостом ходу ДЕТОНАЦИИ БЫТЬ НЕ МОЖЕТ, зачастую ДЕТОНАЦИЕЙ у нас на форуме называют НЕРАВНОМЕРНУЮ (с вибрацией и "троением") РАБОТУ ДВИГАТЕЛЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ , а следовательно такие неточности сбивают с толку и недают правильно оценить обстановку.
ВОТ ИМЕННО О ЧЕМ МОЯ ТЕМА

Да нет не ВСЮ, а только вспомнить то, что в АВТОШКОЛЕ кратенько ПРОБЕЖАЛИ, и только, а еще неплохо книжечку по авто открыть, но это КАСАЕТСЯ ТОЛЬКО ТЕХ, КТО РЕШИЛ САМОСТОЯТЕЛЬНО РЕШИТЬ ИМЕЮЩУЮСЯ ПРОБЛЕМУ, другие могут ограничиться подсказкой обратиться к специалистам, В ГАРАЖ ИЛИ АВТОСЕРВИС, ЭТО ВСЕ РАВНО, а не игнорировать, приглашения и телефоны никто не отменял, явка Штирлица уже давно ЗАСВЕЧЕНА, а моя ДОСТУПНА пока для Североморцев, вот еже ли перенесут КПП За Сафоново в следущем году, тогда милости прошу...

Отредактировано alex_yer (2013-11-05 03:52:50)

Ну мегем немного на "гаражном", если дальше интересует общность языков, могу процитировать выдержки из статьи моего учителя и наставника Тюфякова Андрея Семеновича, полностью с текстом статьи можно ознакомиться в ежегоднике Автомобилист 88, эта книжка есть в Областной научно-технической библиотеке. Заранее предупреждаю, дабы не плодить НЕГАТИВ, что статья писалась в 1988году, но актуальности не потеряла и на иномарках даже 2010 года и более свежих ВОТ ТОЛЬКО НАЧАЛО, прочитайте и ВДУМАЙТЕСЬ в прочитанное и многие вопросы по обсуждаемой теме отпадут сами собой
ЕСЛИ УХУДШЕНА ДИНАМИКА
А.С. Тюфяков
В кругу автолюбителей наряду с топливной экономичностью уже давно популярна тема поведения автомобиля на дороге. И если у одних к своим «жигулям» или «москвичам» нет никаких претензий, то другие нередко жалуются на вялый разгон, рывки во время движения, а то и просто на что-то такое, чего они и сами объяснить не могут, хотя ощущают какой-то дискомфорт при езде.
Попытаться разобраться во внешних проявлениях такого поведения автомобиля, пожалуй, будет полезно всем автолюбителям. Прежде всего, тем, кто старается устранять неполадки своими руками, а это, как известно, требует понимания скрытых причин внешне видимых дефектов. Небезынтересно это и для тех, кто для устранения неисправности вынужден обращаться к специалисту. Точное описание ее симптомов облегчит и ускорит работу мастера, так как позволит сразу обратить внимание на слабо выраженные дефекты, известные владельцу автомобиля, но в ряде случаев не замечаемые с первого взгляда даже специалистом. Думается, знать о возможных отклонениях в поведении автомобиля полезно даже тем, у кого он в настоящий момент находится в безукоризненном состоянии — рано или поздно неисправности все же появляются на каждой машине.
Поведение автомобиля на дороге, в том числе и связанное с работой двигателя, характеризуют общим понятием «ездовые качества». В этом случае под ними обычно подразумевают совокупность факторов, определяющих субъективные ощущения водителя при воздействии на педаль управления дроссельной заслонкой. При этом основным связующим звеном между поведением автомобиля и ощущениями водителя является ускорение — интенсивность изменения скорости движения за какой-либо, даже самый малый, промежуток времени. Организм человека очень чувствителен к величине ускорения и отмечает даже небольшие ее изменения. О нарушении нормальных ездовых качеств автомобиля можно говорить в том случае, если в ответ на изменение положения дроссельной заслонки не происходит ожидаемого, пусть даже самого малого, изменения скорости движения.
Среди характерных нарушений ездовых качеств автомобиля, вызванных неисправностями двигателя, можно условно выделить следующие: рывок, провал, подхват, вялый разгон, низкая эффективность торможения автомо¬биля двигателем. Терминология эта в основном жаргонная. Она не узаконена стандартом, но принята среди испытателей, эксплуатационников и понятна автомобилистам. В соответствии с ней мы и рассмотрим нарушения ездовых качеств автомоби-ля.
• Рывок — это резкое изменение (обычно уменьшение с последующим быстрым увеличением до нормальной величины) ускорения, наблюдаемое в течение непродолжительного времени (до 0,1...0,4 с) в период разгона. Рывком называют также внезапное появление тако-го же по продолжительности ускорения (замедления). Двигаясь с постоянной скоростью, водитель при однократном рывке обычно не отмечает изменения темпа разгона или уменьшения скорости установившегося движения.
Рывок может также отмечаться в период прикрытия дроссельной заслонки, когда в ряде случаев происходит резкое изменение знака ускорения. Иначе говоря, после ускорения в течение короткого периода времени появляется весьма интенсивное замедление.
• Провал — это продолжительное (от 0,5 до 5 с и более) уменьшение ускорения и даже появление замедления, сопровождающееся заметной задержкой увеличения частоты вращения коленчатого вала несмотря на то, что водитель нажимает на педаль «газа».
• Подхват — это недостаточное замедление или даже сохранение прежней скорости движения автомобиля несмотря на то, что водитель отпускает (обычно, частично) педаль управления дроссельными заслонками. Сильно выраженный подхват создает неприятное ощущение неконтролируемого поведения автомобиля, что бывает при заклинивании дроссельной  заслонки в открытом положении. и не только - мой коментарий, возможно проявление на Vectra B с системой АБС+Трекшен Контроль, кому интересно расскажу
• О вялом разгоне говорят, когда налицо недостаточное ускорение при любом, даже полном нажатии на педаль «газа». При этом подразумевается, что автомобиль плохо реагирует на педаль.
И, наконец,
о низкой эффектив¬ности торможения двигателем заходит речь, когда, несмотря на полностью отпущенную педаль управления дроссельными заслонками, автомобиль недостаточно быстро уменьшает скорость движения, и водитель вынужден часто прибегать к торможению.
При поиске неисправностей, вызывающих ухудшение ездовых качеств автомобиля, важное значение имеет характер режима движения автомобиля и работы двигателя. Дело в том, что схожие нарушения, проявляющиеся на различных режимах, могут быть вызваны не только неисправностями различных узлов одной и той же системы двигателя, но и совершенно различных систем. В этом нетрудно убедиться...
Првда, та статья относится к классическим Жигулям, но если экстраполировать (перенести все полезное), то и для современных авто подойдет, я по этой статье начинал работать с карбюраторами и зажиганием в 1989 году и досих пор бывает пригождается
Полностью со статьей можно ознакомиться по ссылке http://yadi.sk/d/BurRYkLNCK9Kg

Отредактировано alex_yer (2013-11-07 22:14:54)

Нет, Алексей, это не снобизм, нас ведь слушают и читают не только активные пользователи, но и гости, у некоторых может первая машина и он не подносил ключи папе при ремонте "копейки". Я уже говорил, что тот кто управляет автомобилем, ДОЛЖЕН знать егог хотя бы по минимуму, да это может быть очень сложно, книжку по машине открыть, но там все на Вами нелюбимом техническом, на форуме бы спросить, так и гаражного то толком незнает, вот и рождаются темки типа "...а че у меня там, помогите...", а как помочь то, перечислять, все что может быть, как это делают в основном участники форума. Перефразируя цитату из известного фильма можно сказать, что совет должен быть кратким и точным как выстрел, типа "Бац, Бац и в..."