vasil
Есть на разборке всё русское, иномарок, тем более с нормальной электроникой дико мало...

Вот и настал тот момент имплантации зажигания от ВАЗа 2108 модели в Вектру с двигателем C16NZ.
Оговорюсь, что делаю не сам, а электрик, но я за всем наблюдаю т.к. интересно. Почему это делается!? Возникает резонный вопрос, да вот только потому что погорела обмотка индуктивной катушки (ошибочное название "Датчик Холла"), в Апатитах её нет, только на заказ. Быстрее всего привезут в Экзисте, средняя цена более 1000 рублей и ждать около недели, а то и восемь дней, но никто не может гарантировать работоспособность коммутатора т.к. его работа зависит от направление полёта снежинок и всего что с этим связанно...что бы подобрать "нормальный", надо перепробовать много (кому как повезёт).
Было принято решение, менять данную систему на ВАЗовскую т.к. все комплектующие есть в городе, цена значительно ниже и работоспособность не отстаёт.
Было куплено:
Трамблёр в сборе, сам снимал с заведомо заведённого двигателя.
Коммутатор, с той же машины.
Проводка, её купил отдельно т.к. старая была на скрутках-это лишние.
Весь комплект обошёлся в 850 рублей.
Катушку решили оставить родную т.к. их у меня уже скопилось много, силу искры проверим, в последствии может будет докуплена оная, дабы сделать всё то, на что был расчёт инженеров ВАЗа (надеюсь они это считали).
Внешние сравнения показали, что стык в заменяемом трамблёре меньше, чем родной, но система крепежа данной детали одинаковая, заменить очень просто-снять пружинку, выбить штифт, снять данную деталь (не знаю названия) и одеть родную, собрать пропорционально обратно. Посадочное место постели распредвала чуть больше, чем ВАЗовское, что бы исключить подсосы воздуха и подобные неприятность, на посадочное место наматаем изоленту на тряпочной основе (далее изготовим переходник), ну и собственно всё, собираем схему по вышевыставленной картинки...результата пока не знаю т.к. только куплены составляющие. Завтра надеюсь услышать результат.
ПС: Негативное действие-это ошибка 42, пока что решение не известно, но мне она мешать не будет т.к. буду точно знать из-за чего...

Кто что думает?

andre
Собственно и в этом ответ, что родной за 4000 т.р. да ещё и в 200 км от меня...посмотрим что получится, авось и удачно пройдет испытание и данный опыт поможет кому нибудь 

Перечитав море информации и литературы, просмотрев не меньше картинок и наобщавшись с электриками, сы пришли к выводу, что сделать зажигание от ВАЗа на моновпрыск нереально т.к.:
1) Коммутатор ВАЗа не работает на сигнал форсунки т.к. её нет.
2) Коммутатор Опеля даёт и берёт информацию с ЭБУ, тем самым корректируя УОЗ и частоту и силу открытия форсунки.

Для полноценной работы ВАЗовской системы, нужно ставить карбюратор, по слухам, от ВАЗа подходит, но я ставить его не хочу, так что мытарство закончено, собираю обратно свой трамблёр.
Один минус, не могу выбить штифт, который держит планку соприкасания с распредвалом...уже калёную проволоку погнул и один напильник...уже думаю высверливать. Может кто-то знает другой способ?

Надеюсь дяденька с большого форума не в обиде. Вот этот штифт, который торчит. Как прочитал там же, надо греть...