Вот именно ТАКИЕ ситуации были  НЕОДНОКРАТНО и что бы помочь действительно необходимы некоторые данные, а именно давление топлива в момент когда машина глохнет, данные со сканера (такой сканер, берущий параметры c16nz c18nz, а не просто ошибки, у меня есть), ; ПРОБЛЕМА ТО СЛОЖНАЯ раз с наскоку не решается, согласитесь, не только у меня есть топливный манометр, но никто не предложил помочь замерить и кто говорил за бабосы (обычно слова бакшиш и магарыч отражают несколько иные понятия), тем более нереальные, я только указал, что человеку жаль потратить 550 рублей на форсунку (скоре китай голимый, который выдают за оригинал), которую он сам приговорил. Самое обидное, что человек только жаловаться может, а реальных действий не прадпинимает ну например, спросили бы меня про давление топлива, а манометра у меня нет и вообще незнаю как это делается, так я бы спросил у кого есть и кто может помочь, а товарищь ЗАБИЛ НА ВСЕХ , его ответ я уже цитировал, типа манометра нет и покупать нехочу и КАК НА ТАКОГО ЧЕЛА НЕ СЕРДИТЬСЯ?

Если только коснуться (чиркнуть) то не спалишь, только разъем с форсунки надо снять, а то мозг точно вальнешь, так же если передержать, то спалишь форсунку. АКБ 12 В, а форсунка низкоомная 2 - 3 Ома, форсункм распрделенного впрыска 12 - 16 Ом, т.е ток через форсу будет раза в 4 больше номинала и что бы не спалить подавать на форсу надо от источника с напряжением не более 6 вольт, например от мото Аккумулятора.
Конечно у каждого специалиста свой алгоритм действий, но я бы начал действовать так:
измерение давления топлива когда работает, далее, если в норме, вешаю датчик давления и кататься(к стит не у всех спецов есть приблуда мерить давление в движении, до того как приобрел, катался с обыкновенным манометром с длинным тонким шлангом от топливной системы вертолета) пока не проявится, главное  засечь давление топлива в момент, когда глохнет, если давление в норме, то надо смотреть список параметров на сканере, а именно температура охлаждайки и давление на впуске по MAP-sensor, а так же сигнал с лямбды. Если параметры около дела, то проверка зажигания на разрядниках 25 кВ, просто на свече не катит, если непонятно почему, я уже подсказывал где почерпнуть багаж теоретических знаний, Если искра есть, надо побыстрому замерить компрессию, почему по быстрому, потому что клапана и направляющие втулки могут остыть и подвиса клапанов мы не увидим
Почему я особое значение уделяю давлению топлива, поясню на бытовом примере:
Многие когда то сталкипвлись с перебоями с холодной или горячей водой, особенно если отключаются насосы в 9 этажке. Давление в  системе падает и вода течет тонкой струйкой, того же эффекта можно добиться и при нормальном давлении с помщью  прикрывания крана.
Впрыск работает примерно по такому же принципу. Топливный насос подает топливо с запасом по давлению (если полностью перекрыть магистраль подачи, насос в стенку должен давить килограмма 2 - 3, при нормальном давлении в системе 0,75кгс/см2, для обеспечения давления в систему встроен регулятор давления, сбрасывающий излишки обратно в бак. хорошо воспламеняется смесь только оптимального состава, т.е. стехиометрическая, обогащенная и обедненная. Богатая или бедная воспламеняется с трудом, а переобогащенная или переобедненная не горит совсем так вот функцию напора (по аналогиис 9-этажкой) выполняет насос и регулятор давления, если давление меньше 0,5 кг, то смесь пререобедненная и движка глохнет, давление более 1,5 кг - смесь переобогащенная и движка так же глохнет. Функцию крана выполняет длительность импульса импульса на форсунку, обычно на этих движках на холостом ходу 0,9мсек. 0,5 переобеднение; 1,5 переобогащение.
Вот и делайте выод, прсто или сложно найти причину и сколько оборудования и приспособлений необходимо задействовать, а отсда и стоимость.
Кроме того как то один из Китайских мудрецов сказал: - "Очень трудно найти черную кошку в темной комнате, особенно когда ее там нет", а мой наставник в далекие советские времена добавлял: - "... неисповедимы пути электронов в полупроводниковых дырах, а посему электричество до конца не изучено, вот как ты думаешь, почему не работающий телевизор , как только мастер приходит работает, а как уходит мостер, то пип...?"
Делайте вывода.

Отредактировано alex_yer (2013-09-05 22:51:34)

датчик колена еще раз говорю проверить надо когда глюк

Вот тут то бы компрессию замерить, если в норме, то копать в сторону датчика коленвала, здесь только осцил или путем подмены

А это для моника очень много, 0,7 -0,8 в кг/см2 (0,75 Бар) должно быть, вот откуда свечи черные, чем все таки битва окончилась?

Отредактировано alex_yer (2013-09-16 21:51:15)

Эти все таблицы и циферки выглядят очень правдоподобно, только есть одно НО.
Есть такая машина, 2110 и её модификации, так у неё топливный насос очень удачно ставится и на C20NE и на C18NZ.
Даже в этом клубе есть много машин, бензин которых качает именно такой насос и мой автомобиль не исключение ( с двигателем C18NZ)
И как-же тогда мой моновпрыск справляется с таким давлением? Почему заводится двигатель, не чернеют свечи и приемлемый расход топлива?
Ответ нужен? 

Нет спасибо, мне ваших лекций и тут хватает

Ну вот и слава богу, победа всегда душу греет (без сарказма), подобный дефект всегда вызывает повышение пробивного напряжения на центральном проводе до 20-30 кВ и это оченнь хорошо видно осциллом, это так, на будущее, а вобще то дефект довольно сложный и связан с паразитными электромагнитными помехами на датчик коленвала.