Для начала исключаем этот вариант, а именно: замер уровня на строго горизонтальной площадке после останова двигателя не менее 5 минут, далее долть до уровня, счетчик суточный на "ноль" и катаемся километров 500, затем на ту же площадку и смотрим уровень, это так по простецки (опять понесло)
По правилам это делается так:
масло сливается полностью в чистую мерную емкость (слив не менее 30 минут), далее доливается масло до нормы (по техдокументации), далее полная норма заливается обратно и автомобиль эксплуатируется до пробега 1000км и процедура повторяется, сколько долили, столько масло скушано или вытекло, если нужно, то во вторник скину оригинал документа.
По поводу скушано или вылилось:
выкручиваем сечи, если резьба сечи в масле, то масло в камеру сгорания попадает преимущественно сверху, т.е. через изношенные направляющие клапанов или сальники (колпачки), если на изоляторе и электродах масло или непонятные наросты, то это изношенные или залегшие кольца, а если при этом есть большая разница по компрессии, то поломаны колтца или перегородки поршней на том цилиндре, где меньше компрессия